El Pais: in Spagna il 54% del totale mondiale delle vittime di incidenti ferroviari ad alta velocità

La collisione tra due treni avvenuta mercoledì scorso a Urda, nella provincia di Toledo, che ha causato finora 69 vittime, ha portato a nove il numero di incidenti ferroviari ad alta velocità mortali nel mondo da quando il primo treno ad alta velocità è entrato in servizio in Giappone, nel 1964. Lo riportano i dati raccolti da “El Pais”. In totale, almeno 359 persone hanno perso la vita. La Spagna possiede la seconda rete ferroviaria ad alta velocità più estesa al mondo, dopo la Cina, e i tre incidenti che si sono verificati, a Urda e Adamuz quest’anno e ad Angrois nel 2013, hanno provocato 195 vittime. Ciò rappresenta dunque il 54 per cento del totale dei decessi nei principali incidenti nella storia dell’alta velocità ferroviaria. È importante precisare che l’incidente di Angrois, che coinvolse un treno Alvia che viaggia fino a 250 chilometri orari, avvenne su una linea ad alte prestazioni, secondo l’Agenzia ferroviaria europea, ma su un tratto con un limite di velocità di 80 chilometri orari. Nei suoi primi 34 anni, l’alta velocità ferroviaria non ha registrato incidenti mortali o deragliamenti. Il primo si è verificato nel 1998 a Eschede, nella Germania settentrionale, quando una ruota di un treno ad alta velocità si è rotta e il convoglio è deragliato a circa 200 chilometri orari. Centouno persone persero la vita. Rimane l’incidente più mortale nella storia dell’alta velocità ferroviaria e, fino a quest’anno, nessun altro anno aveva registrato un numero di vittime così elevato. Il 2026 ha già superato questa cifra. Gli incidenti di Adamuz e Urda, entrambi sulla linea tra Madrid e Andalusia, hanno provocato 115 morti, quasi un terzo di tutte le vittime registrate dal 1964. I cinque incidenti più gravi rappresentano il 94 per cento dei decessi totali. I restanti quattro, in Francia, Turchia, Italia e Cina, hanno causato 23 vittime. La Cina, che possiede la rete ferroviaria più estesa al mondo, ha registrato due incidenti mortali, secondo le informazioni pubblicate dalle autorità. Il più grave si è verificato nel 2011 a Wenzhou, nella parte orientale del Paese, ed è l’unico con più di 15 vittime a non essersi verificato in Europa. All’epoca, un fulmine danneggiò il sistema di segnalazione, che indicò erroneamente che il binario era libero nonostante ci fosse un altro treno, provocando la collisione. Morirono 40 persone. Secondo l’ultimo atlante dell’Unione internazionale delle ferrovie (Uic), oltre 3 miliardi di passeggeri utilizzano ogni anno i treni ad alta velocità. La quota di passeggeri trasportati su rotaia ad alta velocità è passata dal 7,6 per cento nel 2010 al 31 per cento nel 2023. Il Giappone è il Paese che utilizza maggiormente la propria rete. La Spagna, d’altro canto, ha la seconda rete ferroviaria più estesa al mondo, con 3.993 chilometri, ma ogni chilometro di binari trasporta molti meno passeggeri. Uno studio pubblicato nel 2025 sulla rivista accademica “Accident Analysis and Prevention” ha analizzato 150 incidenti ferroviari ad alta velocità avvenuti tra il 2000 e il 2024 in 12 Paesi, esaminandone le cause. I guasti alle apparecchiature, come malfunzionamenti meccanici o elettrici, sono stati responsabili del 41,6 per cento degli incidenti con causa nota. I fattori umani, dagli errori del personale alla presenza di persone sui binari, hanno rappresentato il 33,6 per cento, mentre i fenomeni naturali, come tempeste, neve o terremoti, hanno provocato il 24,8 per cento dei sinistri. Il 67 per cento degli incidenti non è stato grave, con nessun decesso e meno di cinque feriti. Le collisioni e i deragliamenti hanno causato il maggior numero di vittime. Hanno rappresentato poco più della metà di tutti gli incidenti, ma sono stati responsabili del 93 per cento dei decessi e dei feriti. Gli incidenti ai passaggi a livello sono stati pochi, rappresentando il 4,7 per cento del totale, ma hanno causato in media il maggior numero di vittime, con 13 morti e feriti per incidente.